www.filderbahn.net

Filderbahn.net(z)

Grüß Gott und herzlich Willkommen auf meiner privaten Homepage.

Als auf den Fildern Geborener hatte und habe ich schon immer Interesse an der Filderbahn. Dieses hat mich einfach nicht losgelassen und so mache ich mich nun auf, hier eine kleine Homepage zum Thema Filderbahn zu erstellen. Nachdem die Domain filderbahn.de schon vergeben war, habe ich mich für die www.filderbahn.net Seite entschieden. Sie soll das Filderbahn.net(z) über die verschiedenen Jahre zeigen. Die originale Filderbahn wurde in den 20iger Jahren in die Stuttgarter Strassenbahn integriert, ist aber in den Herzen der Filderbewohner immer lebendig geblieben. Ich möchte hier nur die Schmalspur behandeln.
So, net soviel schwätze sondern los geht’s.

Viel Spaß beim anschauen wünscht Ihnen / Euch , Börries Burkhardt.

Filderbahnhof Möhringen

Ein Blick auf die große Wagenhalle im Jahre 1962

Kaum aus dem Liniendienst genommen, hat der FGB 24, spätere WN 24 sowie F124 seine neue Nummer als Arbeitstriebwagen 2541 bekommen. Laut Dokumentation von Gottfried Bauer wurde der Wagen noch im Jahre 1962 verschrottet. Somit sehen wir Ihn hier rechts im letzten Gewand. Bild Kollektion von Börries Burkhardt.

FBG 1911

Eine Entgleisung auf der Zahnradbahn Stuttgart-Deg

gehört nicht zu den Annehmlichkeiten dieser Beförderungsgelegenheit. Der Fremdling, der im luftigen Motorwagen den Filderhöhen zustrebte und sich dabei in das Betrachten der malerischen Schwabenresidenz versenket, wird durch den unsandten Ruck nicht wenig erschreckt worden sein und vertraute sich für den Rest der Strecke Schusters Rappen an. (Aus Süddeutsche Illustrierte Zeitung Nr. 44 vom 29. Oktober 1911 - Sammlung Börries Burkhardt)

Geschichte

104 Triebwagen über die Jahnstraße

Auf diesem Bild kann man sehr schön den alten Stromabnehmer mit den zwei Schleifern sehen. Und wer kennt noch das Nordland Knäckebrot? Sammlung Börries Burkhardt

Jubiläumsfahrt

125 Jahre Zacketse - und heut koschts nix

Das war für viele Stuttgarter und hergereiste natürlich wichtig. Heut koschts gar nix. Dann kann man (Mann und Frau) auch mit der Zackeste fahren. Und so waren am Samstag den 22.08.2009 alle Fahrten bis zum bersten voll. Bild Börries Burkhardt.

125 Jahre Zacketse

125 Jahre Zacke(ste)

Zu Ehren der Zahnradbahn wird am Samstag den 22. August 2009 eine Feier der Stuttgarter Strassenbahnen AG im Filderbahndepot Stuttgart stattfinden. Weiteres auf der Web Seite der Stuttgarter Strassenbahnen AG http://www.ssb-ag.de

125 Jahre Zacketse

125 Jahre Zacke(ste) - 1003

Triebwagen 1003 auf der Betonbrücke über die B27. Seit der Kalenderwoche 31/2009 fahren alle ZT4 mit der Jubiläumsaufschrift "125 Jahre Zacke". Bild Börries Burkhardt

125 Jahr - Feiern mit historischen Fahrzeugen

Im August 2008 wurde folgender Antrag des Stadtrates Udo Lutz (SPD) im Stadtrat eingebracht. Am 23. August 2009 feiert die Stuttgarter Zahnradbahn ihr 125-jähriges Bestehen. Leider brannte beim letzten Jubiläum im Motorwagen Nr. 104 der Bergmotor durch. Dieser Motorwagen war zusammen mit dem Beiwagen Nr. 120 als einsatzfähiger Zug auf der Stammstrecke verblieben. Nach dem Motorschaden wurde der Zug in das Straßenbahnmuseum verbracht. Bei der Umstellung auf die neuen Zahnradbahnzüge sind die alten Fahrzeuge bis auf den Motorwagen Nr. 104 und den Beiwagen Nr.120 an verschiedene Museen und Sammler abgegeben worden. Viele abgegebenen Stücke sind zerstört. Lediglich der Motorwagen Nr. 103 befindet sich in der Sammlung des Schwäbischen Bauern - und Technikmuseum von Eugen Kiemele in Eschach-Seifertshofen und glücklicherweise konnte der Beiwagen Nr. 118 vom Straßenbahnmuseum und der Beiwagen Nr. 117 von der Härtsfeldbahn aus Sammlungen erworben und vor dem Verfall geschützt werden.

Die Stuttgarter Zahnradbahn mit ihrem traumhaft schönen Ausblick ist ein Highlight in Stuttgart . Man kann die Zahnradbahn beinahe mit den Cable Cars in San Francisco gleichsetzen. Es wird beantragt: Die Verwaltung und das Straßenbahnmuseum sowie die SSB suchen eine Lösung, wie der Motorwagen Nr. 104 wieder für seine Stammstrecke verkehrstauglich gemacht werden kann. Dazu werden die nötigen Mittel für das fahrende Denkmal zur Verfügung gestellt. Der instandgesetzte Motorwagen soll gemeinsam mit dem Beiwagen wieder dauerhaft auf seiner Stammstrecke an besonderen Tagen fahren. Eine Vermietung zu Firmen- oder Familienfeiern sowie anderen Anlässen ist denkbar. Um die Lücke im Straßenbahnmuseum wieder zu schließen, wird versucht, den Motorwagen Nr. 103 aus der Sammlung des Schwäbischen Bauern - und Technikmuseum von Eugen Kiemele in Eschach-Seifertshofen aufzukaufen oder per Vorkaufsrecht zu sichern. Dieser Motorwagen könnte mit dem Beiwagen Nr. 118 wieder eine Zugeinheit im Straßenbahnmuseum bilden.

101

101 Triebwagen überquert die Jahnstraße (1982)

Außerhalb der Hauptverkehrszeiten fuhren die Triebwagen der Serie 101-105 ohne die damals 80 Jahre alten Beiwagen. Bild Sammlung Boerries Burkhardt.

Antwortschreiben Dr. Wolfgang Schuster

Hier das Antwortschreiben des OB Stuttgart - Dr. Wolfgang Schuster Der Antrag, den vorhandenen Zahnradbahnwagen 104 für Sonderfahrten wieder betriebsfähig herzurichten, wurde aufgrund der sehr positiven Erfahrungen mit der Seilbahn und im Vorfeld des zukünftigen Straßenbahnmuseum in Bad Cannstatt bereits detailliert diskutiert. Leider ist dieses Vorhaben aus technischen Gründen nicht möglich. Durch die Umstellung des Straßenbahnnetzes auf Stadtbahn wurde aus wirtschaftlichen Gründen die Fahrleitungsspannung sukzessive auf 750 V erhöht. Die Fahrmotoren für die historischen Straßen- und Zahnradbahnwagen waren ursprünglich jedoch nur für eine Fahrleitungsspannung von max. 600 V ausgelegt. Während bei den Straßenbahnwagen-Fahrmotoren die Erhöhung der Spannung keine negativen Auswirkungen hatte, stellt sich im Falle der Zahnradbahn-Fahrmotoren der Sachverhalt anders dar.

In die Zahnradbahnwagen sind sogenannte „Kompoundmotoren“ eingebaut. Diese Motoren sind aufgrund ihrer komplizierten Wicklungen eine Sonderbauform. Mittels dieser Wicklungen wird u.a., im Gegensatz zum normalen Fahrmotor erreicht, dass die Zugkraft unabhängig von der Geschwindigkeit ist. Diese Fahrmotoren sind speziell für Anwendungen, wie z.B. in der Zahnradbahn, gebaut worden. Aufgrund der besonderen Bauart sind diese Fahrmotoren sehr spannungsempfindlich. Im Rahmen eines technischen Gutachtens wurde der mögliche Einsatz unter 750 V geprüft. Hierbei wurde jedoch festgestellt, dass der Einsatz der Zahnradbahn-Fahrmotoren aufgrund der besonderen Bauart und ihrer Spannungsempfindlichkeit mit 750 V technisch nicht zu betreiben sind. Ein Neubau oder eine Neuwicklung der Fahrmotoren scheidet aus finanziellen Gründen und technischen Möglichkeiten aus, da kein Hersteller mehr in der Lage ist diese Motoren noch zu bauen, bzw. zu wickeln. Aus diesem Grund scheidet die betriebsfähige Aufarbeitung des Zahnradbahnwagens 104 aus.

Hinweis

Nach meiner Kenntnis wurde dieser Antrag des Stadtrates Lutz sehr genau geprüft. Was darauf schließen lässt, dass es allen Beteiligten ein Wunsch war, einen historisch fahrbaren Zahnradbahn Zug wieder zu bekommen. Im Jahr 2009 wird es leider dazu nicht kommen.

Degerloch vor 1903

Degerloch vor 1903

Ein elektrischer Triebwagen auf der Türkenbrücke in Richtung Zahnradbahnhof Stuttgart. Auf diesem sehr alten Bild kann man sehr schön erkennen, dass zu dem Zeitpunkt der Aufnahme noch keine Baumaßnahme der Neuen Weinsteige Linie durchgeführt wurden. Bildquelle: mit freundlicher Genehmigung der Siemens Corporate Archives

Zurück ins Ländle

Leider nicht zurück auf die Fildern, aber zumindest zurück ins Ländle hat es der ex. Zacketse Beiwagen 119 geschaft. Nach langen Jahren im Freien im Strassenbahn Museum in Hannover hat des der HMB geschaft, diesen alten Wagen zurück zu holen. Ob er jemals wieder Fahren wird ist aktuell noch nicht bekannt, da ja auch der Beiwagen 116 auf seine Renovierung wartet. Wartens wir ab.

Filderbahn Blog von Börries Burkhardt

Samstag, 23. Februar 2008 - 17:14 Uhr
Suche nach einer Postkarte

Welcher Leser dieser Webseite kann helfen? Ich bin auf der Suche nach dieses Postkarte, bzw. nach einem Scan dieser Postkarte. Freue mich gerne über jede Nachricht. Hierzu bitte benützen Sie das Feedback Formular.

Donnerstag, 20. Dezember 2007 - 12:30 Uhr
Ausbau der neuen Weinsteigelinie

Als Anzeige am 2 November 1903 erschienen.

Samstag, 1. Dezember 2007 - 23:28 Uhr
Sommerwagen auf der Zahnradbahn

Eigentlich ist es gerade die falsche Zeit über die Sommerwagen zu berichten. Aber dennoch das aktuelle Bild gibt Gelegenheit dazu. Die Filderbahn beschafte im Jahre 1893 zwei offene Sommerwagen von der Maschinenfabrik Esslingen. Als B3 und B4 hatten sie die Fabrikationsnummer 7308 und 7309. Zwei weitere Fahrzeuge, F3 (ME 8211) und F4 ( ME 8212) wurden im Jahre 1900 an die Filderbahn geliefert. Das Ende kam dann in der Weltwirtschaftskrise und die Fahrzeuge wurden 1923 bzw. 1928 außer Dienst genommen. Das Untergestell dann von allen im Jahre 1930 verschrottet. Ob bauliche Unterschiede zwischen den beiden Serien vorhanden waren, sind leider nicht bekannt. Auch liegt mir leider keine Zeichung und Original Dokumente mit den Fahrzeugdaten vor. Wie immer freue ich mich auf Unterstützung. Die hier beschriebenen Informationen stammen von Gottfried Bauer.

Donnerstag, 4. Oktober 2007 - 22:54 Uhr
Filderbahnstrecke Degerloch - Möhringen

Heute steht einmal nicht die Zahnradbahn im Mittelpunkt, sondern die Strecke der Filderbahn zwischen Degerloch und Möhringen. Die meisten Besucher dieser Seite kennen sicherlich noch dieses Bild. Ein GT4 der Stuttgarter Strassenbahnen auf historischem Filderbahn Grund. Auch dieses Bild ist schon Geschichte. Die Strassenbahn von Echterdingen nach Gerlingen gibt es leider schon lange nicht mehr. Der alte Filderort und wichtiger Knotenpunkt Echterdingen ist für den Personen und Frachtverkehr heute von der Straßenbahn und dem Güterverkehr abgeschnitten. Nur die S-Bahn fährt heute noch auf einem Teil der alten Normalspur Strecke der Filderbahn.

Donnerstag, 27. September 2007 - 14:31 Uhr
Änderung der Haltestelle in Nägelestraße

Am 14. September hatte ich über die Haltestelle „Aussichtsturm“ geschrieben. Nun gibt es hierzu weitere Erkenntnisse welche die Umbenennung in Nägelestraße betreffen. Im Jahre 1938 wurde die alte Turmstraße in Nägelestraße nach Professor Dr. Eugen Nägele (*1856 Murrhardt +1937 Tübingen), dem Mitbegründer und langjährigem Vorstand des Schwäbischen Albvereins umbenannt. Der Zahnradbahnhof verliert seine alte Anschrift „Kirchheimer Straße“ in Degerloch uns ist nun unter der Jahnstraße zu erreichen. Auch wird nicht mehr die Karl Straße, sondern nun die Karl Pfaff (*1795 Stuttgart - + 1866 Esslingen) Straße oben nach dem Zahnradbahnhof überquert.

Noch ist nicht genau bekannt, wann die Haltestelle „Königsträßle“ in Haigst umbenannt wurde, dennoch ist bekannt, dass im Jahre 1907, ggf. auch Anfang 1908 mit der Eingemeindung von Degerloch zur Stadt Stuttgart Straßennamen geändert wurden. Ab diesem Zeitpunkt gibt es die Straße „Auf dem Haigst“ was in mundartlicher Form „höchst“ bedeutet. So ist auch anzunehmen, dass die Haltestelle in Haigst ungenannt wurde. Verlässliche Dokumente liegen leider nicht vor.

Montag, 24. September 2007 - 14:01 Uhr
Filderbahn Werbung aus dem Jahre 1886

In einem alten Stadtplan aus dem Jahre 1886 habe ich eine Annonce der Filderbahn gefunden. Stuttgart – Degerloch, Zahnradbahn System Rigi mit Aussichtswagen. Hinauf zum Luftkurort Degerloch auf 480 m über dem Meeresspiegel. Während der Fahrt, Aussicht auf die Stadt. Von besonderem Reiz auch abends bei Beleuchtung. Man darf natürlich nicht vergessen, dass im Jahre 1886 noch nicht alle Haushalte elektrischen Strom und Beleuchtung haben. Auch die Hotels werben um dieses Jahreszahl herum mit dem Komfort der elektrischen Beleuchtung. Die Zahnradbahn wird für weitere Jahre nur mit Dampflokomotiven den Berg hinauf schnauben. Erst ab 1902 sind die ersten elektrischen Triebwagen auf der Strecke nach Degerloch unterwegs.

Freitag, 21. September 2007 - 20:08 Uhr
Zacke und Bopser Linie

Dieses Bild könnte vor rund 100 Jahren entstanden sein. Zahnradbahn Triebwagen mit einem Beiwagen sowie Triebwagen 23 der Neuen Weinsteige / Bopserlinie treffen sich bei der alten Kesslerschen Türkenbrücke. Beachtenswert ist, dass die Beiwagen der Filderbahnserie A3-A8 mit den heutigen Fahrzeugen 116-120 zu dieser Zeit das Bremszahnrad bergseitig hatten. Alle mir bekannten Bilder zeigen diese Praxis bis in das Jahr 1925 hinein. Zuletzt hatten die Beiwagen die talseitige Achse mit einem Bremszahnrad ausgerüstet. Ob die Fahrzeuge nun gedreht worden sind, oder ob eine modernisierung des Bremssystems durchgeführt wurde, ist mir leider nicht bekannt. Umbauten vor dem Verkauf der Filderbahn an die Stuttgarter Strassenbahnen sind leider nicht dokumentiert. Aber vielleicht hat ein Leser dieser Seiten weitere Infos. Ich freue mich über Ihre Rückmeldung.

Freitag, 14. September 2007 - 18:12 Uhr
Unerwartete Post

Völlig unerwartet habe ich die letzten Tage Post von einem freundlichem Leser dieser Webseite bekommen. Leider war kein Absender vorhanden und auch die Unterschrift ist nicht klar. So lieber Leser und Einsender der schönen Post, herzlichen Dank dafür. Nun ist mir auch klar, dass alle Bilder der ersten Zeit der Zahnradbahn eine gemeinsame Quelle haben.

Bezüglich der Haltestelle "Aussichtsturm" habe ich meine Webseite schon geändert. Eine Ergänzung zu Ihrem Schreiben. Die Haltestelle wurde um 1900 herum als Haltestelle Aussichtsturm genannt. Auch in früheren Unterlage der Filderbahn-Gesellschaft wird immer von der Haltestelle Aussichtsturm gesprochen, bzw. in den Plänen so bezeichnet. Im Jahre 1905 taucht aber zum ersten Mal der Name "Hohenwaldau" auf. Die damalige Haltestelle scheint von der Bauart her gleich der Haltestelle Sonnenberg zu sein. Die Namensänderung in Nägelestraße vermute ich nach dem zweiten Weltkrieg bzw. mit der Eingemeindung der Stadt Degerloch zu Stuttgart. Da werde ich noch nachforschen müssen.

Donnerstag, 13. September 2007 - 17:19 Uhr
Haltestelle Königsträßle

Wer kennt sie nicht, die Haltestelle Haigst an der Zahnradbahnstrecke Stuttgart - Degerloch. Den wengisten wird aber bekannt sein, dass diese Haltestelle erst im Jahre 1902 eröffnet wurde. Der Filder-Bote vom 14. August 1902 schreibt wie folgt: Vom 15 d. Mts. ab gelangen auf der Filderbahn-Gesellschaft für den Personenverkehr die beiden Bedarfshaltepunkt Königssträßle zwischen Stuttgart und Degerloch und Sonnenberg zwischen Degerloch und Möhringen zur Eröffnung. An beiden Stellen halten nach Bedarf nur die elektr. Motorzüge und zwar am Königsträßle zunächst nur die zu Berg fahrenden Motorzüge. Reisende, welche an dem Haltepunkt aussteigen wollen, haben solches rechtzeitig vorher entweder beim Einsteigen in den Zug oder bei der Fahrzeugkontrolle dem Schaffner zu melden.

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Letzte Änderung am Freitag, 3. Februar 2012 um 17:55:49 Uhr.

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